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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

维斯塔潘在卡塔尔冲刺赛后如愿锁定2023赛季车手世界冠军，而在跻身F1“三冠王”行列的同时，他无意停下前进的脚步。

“最骄傲的”一次

凭借红牛RB19赛车强大的统治力，维斯塔潘从迈阿密大奖赛开始连战连捷，直到新加坡的比赛之前，实现了一波破纪录的十连胜。同期，他的红牛队友佩雷兹在开局四战二胜之后，状态持续低迷，使得2023年车手世界冠军争夺在夏休时实际已经终结，荷兰人完成卫冕只是时间问题。

不过，即便荷兰人第三次登顶的脚步，因为红牛在新加坡的阴沟翻船而有所延缓，但也只是一场比赛，并且阴差阳错地造就了F1的又一个“第一次”：世界冠军在冲刺赛（2021年起试验性引入的周六短程赛）里决出，而非传统的大奖赛。

虽然维斯塔潘本人对冲刺赛赛制非常反感，但不能否定他在整个赛季里接近完美的表现。截止卡塔尔的正赛之前，他在已经进行的16场比赛里13次取胜，在沙特阿拉伯和阿塞拜疆也仅次于获胜的队友。

维斯塔潘在2021年的第一次夺冠，因为时任赛事总监马西在阿布扎比决战中错误的安全车流程操作，受到了一定的质疑。不过，那仍然是他“最激动的一次，因为实现了梦想”。

2022年实施新的地面效应空气动力学规则后，维斯塔潘与新一代红牛赛车珠联璧合，第一次主导了赛季，在全部22场比赛中赢得15场，胜率达到68.18%。但即便如此，那个赛季前16场比赛，他只赢了11场——比今年同样16场过后少2场。而正是本赛季的连胜、RB19本身保持最佳状态，让荷兰人感觉2023赛季是他三次夺冠中“最棒的”和“最骄傲”的一年。

“梦想不会让你得到任何东西”

数字上，维斯塔潘今年的夺冠过程势如破竹，但实际并非如此。尤其在赛季前五个周末，他的队友佩雷兹表现出了分庭抗礼之势。墨西哥人在吉达和巴库的两场街道赛里手感发烫，并且在迈阿密的排位赛里给队友制造了强大压力，迫使他罕见地在争夺杆位的关键圈里犯错，只能从第九位发车。

事后来看，迈阿密的正赛恰恰成为了2023赛季的风水岭。比赛只进行了三分之一，维斯塔潘已经直接在赛道上超过队友后取得领先。自那以后，一切都导向了荷兰人一边。佩雷兹的竞技状态急转直下，连续五场排位赛未能进入前十，荷兰车手则豪取“五连杆”。值得一提的是，昨晚夺冠之后，当维斯塔潘谈到今年目前感觉最好的胜利时，首先想到这场酣畅淋漓的逆转。

超强的稳定性被认为是维斯塔潘最大的杀手锏，他在领跑时不仅鲜有失误，而且可以随心所欲地控制速度，有时甚至车队需要强行命令他减速。但是，偶尔的不利局面更加凸显这种“人车合一”的最高境界，沙特大奖赛就是最好的例子。当时，维斯塔潘在排位赛里因赛车故障而止步Q2，但第15位起步后，他在50圈比赛里只用了半场时间就追到了第二名。

显然，本赛季维斯塔潘只是比过去两年更上一层楼，而他认为水准的提升未必在纯速度上，而是日益积累的经验。在年度冠军的新闻发布会上，这位新科“三冠王”说到：“我始终力求提高。我并不觉得自己的速度更快了，但当你对赛车积累了更多经验后，无论你作为车手还是在个人生活中，都会不断成长。与我在 F1 的第一个赛季相比，所有这些经验对于你如何应对各种压力和各种可能遭遇的困难，都带来很大帮助。归根到底，重要的是每个周末都拿出成绩，要在F1做到这一点并不容易。” 相关阅读: 暂无相关信息