维斯塔潘在退赛后承认，即使他的红牛赛车没有出现机械问题，也无法在后半段的比赛里给勒克莱尔构成威胁，因为法拉利赛车在墨尔本的比赛里仅仅是太快了。
上一次赛季的前三场比赛过后法拉利车手领跑车手年度积分榜，还是2018年维特尔效力时。当时德国人同样收获 了两场胜利，但之后走势不断下滑，最终无缘问鼎世界冠军。相比当时法拉利最多与梅赛德斯在赛季初旗鼓相当，今年法拉利在很多时候对红牛具有优势，哪怕在沙特时，如果没有第二次安全车，勒克莱尔已经一只手抓住了胜利的奖杯。
今年是澳大利亚大奖赛时隔三年第一次举行，但阿尔伯特公园赛道的结构有了改变，第二计时段从过去的中低速弯变成了高速路段。非常明显的是，法拉利F1-75赛车在这个路段的“海豚跳”现象比其他赛车更加严重，却不妨碍它在过弯时的出色性能，最终带来整个一圈里的优势。这也成为勒克莱尔在比赛发车以及两次安全车离开后的重启时，能很快甩开维斯塔潘的原因。
不过赛后被问到如此强势统治力时，勒克莱尔表示他自己也感到意外。“这是一辆非常强大的赛车，我觉得现在我可以说它非常适合我的驾驶风格。赛季初我就对这辆赛车有了很好的理解，这肯定起到了帮助作用。但老实说排位赛后，我没有想到比赛里可以把赛车的性能进一步激发出来，但我们确实比之前跑得更好。这是一个美丽的意外，但我们需要继续努力，这个赛季肯定会非场精彩。”
三场比赛过后，法拉利以104分领跑车队积分榜，比第二名的梅赛德斯多了39分。但法拉利领队比诺托同样表示这个成绩超出了车队的预期。“我的确期望赛季初我们能有一辆充满竞争力的赛车，冬季测试的结果让我们看到了希望，但我没想到赛季开局能如此出色。不过我还是相信我们与其他车队之间的差别非常小，过去几场比赛已经证明了这点，我们必须继续奋斗。”
在规则改革大年，除了赛车竞争力之外，可靠性是每个车队的头等大事。红牛便是最好的例子。虽然维斯塔潘在沙特的比赛里获胜，但他在车手积分榜上只名列第六位，甚至排在三场比赛拿到29分的汉密尔顿之下。同样的，拉塞尔在墨尔本第一次代表梅赛德斯登上领奖台后跃居积分榜第二名。在他身后的塞恩斯和佩雷兹无疑拥有更快的赛车，但各有一次退赛。
梅赛德斯能够在过去八年里称王称霸，超高的可靠性与赛车竞争力相辅相成。虽然塞恩斯在上周日的退赛并非机械故障所致，但对于旨在争夺年度冠军的车队来说，只有保证两名车手始终都在赛道上，才能面对各种可能出现的战局。就像去年梅赛德斯与红牛在大战中证明过的，当赛车势均力敌时，以一敌二往往在策略上受到制约。
鉴于2017和2018年两次先扬后抑的经历，法拉利车队高层非常明白赛季初领跑积分榜从不保险。有利的是，红牛眼下最大的麻烦似乎在于动力单元，而梅赛德斯还挣扎着解决性能问题。所以对马拉内罗的工厂来说，如何把赛车的竞争力延续到接下来的其他赛道上，以及如何在比赛周末最大限度地拿到积分来巩固现在的地位，对能否完成再夺世界冠军大业来说至关重要。
两周后F1将前往意大利的伊莫拉，这是除蒙扎之外，法拉利的另一个主场。如今跃马在前三轮过后领跑两个积分榜，无疑让沉寂多年的意大利车迷欣喜若狂，加上那将是一个有冲刺赛的周末，马拉内罗团队真正的考验才刚开始。
来源 体坛网 相关阅读: